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Lloyd Fonds AG | 21.07.2010

Es geht wieder aufwärts an den Schifffahrtsmärkten

Unsere Experten von Lloyd Fonds haben mit dem Best of Shipping III einen Fonds entwickelt, der sowohl in "klassische" werthaltige Zweitmarktanteile als auch in Vorzugskapital aus Restrukturierungen - also in substanzstarke Schiffsbeteiligungen investiert.

Diese Investitionsstrategie wird durch die einmaligen Rahmenbedingungen der Fondskonstruktion gestützt: Die Investitionsquote beträgt über 90% bezogen auf das Gesamtinvestitionsvolumen. Zudem fällt kein Agio an. Durch den aktiven Handel des Portfolios besteht zudem die Möglichkeit, zusätzliche Erträge zu erzielen.

Lloyd Fonds Best of Shipping III - Am Aufschwung der Schifffahrt

Logbuch: Shanghai - Die Wirtschaft brummt hier wieder und unzählige Containerschiffe werden für ihre Reise nach Europa und Amerika mit Waren beladen. Ein Freund von der European Liner Affairs Association (ELAA) erzählte, dass die Nachfrage nach Transportkapazitäten im ersten Quartal 2010 im Jahresvergleich auf der Strecke von Asien nach Europa um rund 21% und von Europa nach Asien um rund 23% gestiegen ist. Außerdem geht Clarkson Research aktuell davon aus, dass das Gesamtwachstum der Transportmenge in 2010 bei rund 9,5% und 2011 bei fast 11% und damit auf dem Vorkrisenniveau liegen kann. Kein Wunder, dass Anfang Juli 2010 nur noch 174 Schiffe auflagen. Dies sind nur noch 2,5% der Flotte der Containerschiffe und der geringste Wert seit Dezember 2008.

Logbuch: Australien - Hier werden inzwischen wieder große Mengen Kohle auf sogenannten Bulk-Carriern (Bulker) verschifft. Viele Bulkcarrier auf See werden unter Seeleuten als erste Anzeichen für wirtschaftlichen Aufschwung gesehen. Wir sagen, dass man den Zustand der Weltwirtschaft am Tiefgang eines Bulkers erkennt und seit geraumer Zeit beobachtet man mehr und mehr Bulker mit viel Tiefgang. In China beispielsweise, hat man 2009 41% mehr Kohle importiert als im Vorjahr! Bei den Bulk-Carriern gab es viel weniger Ablieferungen von Neubauten als man ursprünglich befürchtet hatte. Auch deshalb sind von Beginn bis Ende des Jahres 2009 die Charterraten für große Bulk-Carrier um fast ein Viertel gestiegen.

Logbuch: Persischer Golf - Auch hier macht sich Indiens und Chinas Energiehunger bemerkbar. Wussten Sie schon, dass China seit 2009 der zweitgrößte Ölimporteur der Welt ist? Die inländische Produktion kann mit dem Bedarf nicht Schritt halten und somit wächst Ihre Abhängigkeit von Importen und Transportkapazitäten und natürlich auch von Tankern. Noch in diesem Jahr soll der Ölverbrauch zu 54% durch Importe gedeckt werden. Außerdem gehen Experten davon aus, dass im ersten Quartal 2010 50% weniger Tankschiffe abgeliefert werden als geplant. Jetzt versteht man auch, warum hier keine unbeschäftigten Tanker mehr aufliegen.

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